歷史性罷工沖擊美國汽車行業(yè)
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發(fā)布 : 09-21
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圖片說明：當?shù)貢r間15日，約1.3萬美國汽車行業(yè)工人開啟罷工。(澎湃影像）本報駐美國特約記者 李 勇 本報特約記者 劉皓然由于未能在最后期限前達成勞資協(xié)議，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）在當?shù)貢r間15日零時開啟大罷工，參與者約1.3萬人。這是UAW的罷工活動首次同時覆蓋美國三大汽車制造商——通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯，美國媒體因此用“歷史性”“史無前例”來描述這場罷工行動。UAW主席費恩稱，如果談判不順利，罷工規(guī)模有可能進一步擴大。這三大車企的UAW成員共計14.6萬人。拜登政府對這場罷工行動給予高度關(guān)注，美國“政治新聞網(wǎng)”認為，正尋求在明年大選中獲得連任的拜登被送上“政治鋼絲繩”。“他現(xiàn)在既要做‘最支持勞工’的總統(tǒng)，又要做‘最環(huán)保’的總統(tǒng)……他太難了。”密歇根大學羅斯商學院教授戈登說。40%與20%罷工從通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯（為北美市場生產(chǎn)克萊斯勒、道奇、Jeep等品牌的車）分別位于密蘇里州文茨維爾、密歇根州韋恩以及俄亥俄州托萊多的工廠開啟。《今日美國報》描述稱，14日晚，韋恩市的福特汽車工廠附近化作一片紅色海洋，工人高舉著“UAW罷工”“拯救美國夢”等標語，路過的車輛對罷工人群鳴笛致敬。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，UAW要求三大車企為工人在未來4年漲薪40%，并推動每周4天的工作制、與通貨膨脹相匹配的漲薪機制、退休后的醫(yī)療福利等。工會漲薪要求的依據(jù)是，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪40%，而工人薪資漲幅僅6%左右。美國全國廣播公司（NBC）說，通用汽車首席執(zhí)行官（CEO）的收入水平是普通員工的362倍，福特為281倍。UAW成員特洛伊·戴爾表示，他為福特打工7年多，時薪為29.63美元，自己的大多數(shù)工友也都是勉強糊口。38歲的罷工參與者洛佩茲在通用汽車當了3年半的臨時工，時薪僅17美元、且“轉(zhuǎn)正”無望。她表示，企業(yè)對臨時工的差別待遇很明顯，比如疫情期間正式工可以居家，但臨時工必須到崗，這種日子“糟透了”。CNN介紹稱，在三大車企工作的UAW成員的起薪為18美元，大部分人能拿到32美元，臨時工的起薪是15美元。目前，三大車企都表示愿意漲薪20%，但拒絕“4天工作制”訴求。據(jù)估算，UAW的一系列要求將使得直接人工成本從目前每小時64美元大幅提升至150美元以上。CNN引述通用汽車CEO瑪麗·博拉的話說，UAW的要價相當于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應(yīng)該“現(xiàn)實些”。福特汽車CEO吉姆·法利認為，“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人”。在業(yè)界分析人士看來，美國汽車行業(yè)面臨著技術(shù)變革，企業(yè)正承受著巨大的競爭壓力，并且需要斥巨資推進電動化、智能化轉(zhuǎn)型，同意工會的要求所承擔的成本上漲“無異于自殺”。工會“新打法”有的放矢UAW將此次罷工稱為“站立罷工”，這主要是區(qū)分于行業(yè)工會上世紀三四十年代慣常采用的大規(guī)模“靜坐罷工”。根據(jù)以往慣例，UAW的罷工通常只覆蓋一家車企，之后將達成的協(xié)議作為“模板”與其他制造商展開談判。2019年，UAW發(fā)動通用汽車工人進行40天的罷工。盡管這是UAW首次將罷工目標同時對準三家車企，但其打擊面顯得更精準。比如，它選擇通用汽車一家主要生產(chǎn)中型皮卡以及普通廂式貨車的工廠作為罷工目標，卻有意“放過”該公司利潤最豐厚的越野車及全尺寸皮卡生產(chǎn)線。美國韋恩州立大學商業(yè)教授馬斯特斯表示：“他們并未把企業(yè)逼到墻角……把野獸逼至絕境是很危險的。”《今日美國報》分析說，這種罷工模式既能打亂車企的供應(yīng)鏈、讓企業(yè)對經(jīng)濟損失感到“肉疼”，又不至于令公司運營陷入癱瘓。另一方面，這一策略也給工會留下轉(zhuǎn)圜余地——如果后續(xù)談判不順利，UAW可以號令其他廠區(qū)的工友“站出來抗議”，企業(yè)對于工會如何選擇無法預(yù)判，防不勝防。美國喬治城大學勞工問題歷史學者麥卡廷認為，此次罷工標志著爭取勞工權(quán)益的一次“重大革新”，工會領(lǐng)導(dǎo)層不僅變得更加精明，而且“戰(zhàn)斗力更強”。有經(jīng)濟學家認為，這場罷工對美國宏觀經(jīng)濟層面的影響不大。若UAW發(fā)動所有在三大車企工作的14.6萬成員罷工6周，可能會導(dǎo)致美國第四季度的國內(nèi)生產(chǎn)總值減少0.2%。但CNN稱，美國安德森經(jīng)濟集團的估算顯示，14.6萬汽車工人罷工10天可能造成50億美元的損失。而且，罷工可能為汽車零件供應(yīng)商帶來某種“漣漪效應(yīng)”。若勞資雙方一直僵持不下，很快就會有三大車企的一級供應(yīng)商開始裁員，接下來就是二級供應(yīng)商。罷工期間，參與者每周只能得到500美元的補貼，這只是他們平均薪資的40%左右，專家擔憂有些罷工者很可能會“吃了上頓沒下頓”。拜登被送上“政治鋼絲繩”UAW的罷工行動引起美國政府的高度關(guān)注，拜登15日發(fā)表講話，對工人的沮喪表示“理解”，同時稱自己希望看到“雙贏”局面。白宮已經(jīng)派代理勞工部長蘇維思和高級顧問史伯林前往底特律，代表聯(lián)邦政府斡旋勞資談判。不過多家外媒注意到，拜登并未發(fā)表支持工人“走上街頭”一類的言論，而是一再強調(diào)“沒人想要罷工”。美國“政治新聞網(wǎng)”評論稱，UAW發(fā)起的罷工無異于將拜登送上“政治鋼絲繩”，他一直自詡“歷史上對工會最友好”的總統(tǒng)，如今他既要拉攏工會、維持競選承諾，又不能忽略對新能源行業(yè)和環(huán)保事業(yè)的支持。拜登“挺工會”的立場已經(jīng)引發(fā)商界不滿。美國《國會山報》引述美國商會主席克拉克15日的話說，UAW帶來的“巔峰罷工活動”是拜登政府“不計代價推廣工會化的必然結(jié)果”，這種政策方向造成的惡果還在不斷疊加——從消費成本的上升，到相關(guān)供貨企業(yè)的損失。她還強調(diào)，美國私營領(lǐng)域高達94%的雇員不屬于任何工會。美國廣播公司稱，拜登在大選關(guān)鍵州密歇根州已經(jīng)開始“走鋼絲”。該州共和黨籍參議員韋伯批評拜登政府向新能源產(chǎn)品的匆忙轉(zhuǎn)型為經(jīng)濟發(fā)展帶來了相當程度的不確定性。美國前總統(tǒng)特朗普此前批評拜登政府的舉措會“殺死美國的汽車制造業(yè)、毀掉無數(shù)就業(yè)崗位”。▲
