6家車企同日官宣降價車市新一輪價格戰(zhàn)“熱辣滾燙”
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本報記者 方超 石英婧 上海報道“一個字，跟！”，2月19日13：21，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在個人社交媒體上發(fā)布上述信息，周钘發(fā)布的一張配圖顯示，“五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價9.98萬元”，比之前足足降價6000元。《中國經(jīng)營報》記者注意到，在上汽通用五菱迅速發(fā)布明星車型降價信息的背后，比亞迪已率先在2月19日上午打響龍年新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”，宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型榮耀版上市，將插混車型價格首次拉入7萬元區(qū)間。車市新一輪價格戰(zhàn)可謂是“熱辣滾燙”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在比亞迪官宣降價后，就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、別克汽車6家車企跟進(jìn)宣布相關(guān)車型降價信息，正式拉開2024年車市價格戰(zhàn)帷幕。“不降價促銷未必會贏得消費者的青睞和認(rèn)可，因為中國消費者的購買習(xí)慣是買漲不買跌。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘同時向記者表示，車企如何在實現(xiàn)規(guī)模的同時賺取利潤，“已是迫在眉睫的問題了”。“電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn)，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，“在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。” 掀開“電比油低”帷幕2月19日上午9點整，比亞迪在官方微博喊出“電比油低”口號，并推出秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版車型，其中，秦PLUS榮耀版DM-i版本5款車型，官方指導(dǎo)價7.98萬元—12.58萬元，該價格意味著比亞迪插混車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間。比亞迪降價后，上汽通用五菱也迅速“接招”，2月19日，其宣布旗下的五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車起售價降至9.98萬元，而該車型原來售價10.58 萬元，也即一次性降價6000元。不僅僅是比亞迪、上汽通用五菱，同樣是在2月19日，長安啟源宣布，旗下啟源A05售價下降至7.89萬元起，而該車型官方指導(dǎo)價為8.99萬元起。不僅如此，哪吒汽車也在2月19日宣布多款主力車型降價，如哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系則降價5000元。“我們也主動開卷了。”2月19日，哪吒汽車CEO張勇在個人社交媒體同時對外透露，哪吒汽車“四款老車型持續(xù)提升銷量，兩款新車即將迅速啟動推廣宣傳”。頗為有意思的是，在哪吒汽車、比亞迪等新能源品牌對外宣布降價后，不少燃油車品牌也迅速跟進(jìn)，將行業(yè)價格戰(zhàn)推向白熱化狀態(tài)。2月19日，網(wǎng)絡(luò)傳出北京現(xiàn)代伊蘭特車型正式降價的海報圖片，上述車型最低價格7.58萬元起，相關(guān)信息顯示，伊蘭特車型原售價為9.98萬元起，也即此次降價幅度超過2萬元，不過，據(jù)報道，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人此后對外回應(yīng)稱，上述車型降價非官方活動。而別克汽車也在2月19日對外宣布，其將限時對旗下部分車型推出降價優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。記者注意到，在2月19日之后，仍有不少車企對外宣布降價信息，如在2月20日，吉利汽車旗下帝豪L-HiP龍騰版上市，據(jù)悉，共推出兩款車型，售價分別為8.98萬元和9.98萬元，其中，新車入門版售價下調(diào)了2萬元。“2月19日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版正式上市，7.98 萬元起售。當(dāng)天，五菱星光、哪吒 x、長安啟源 A05 等緊跟降價，降幅 0.5萬元—2.2萬元不等，”聯(lián)儲證券研報表示，“預(yù)計其他車企或?qū)⒏M(jìn)。” 決戰(zhàn)A級車市場“動力電池原材料大幅降價，給予電動整車降價的空間。”章弘向記者表示。而崔東樹日前也認(rèn)為：“電動車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了空間。”不僅如此，章弘同時認(rèn)為，各車企產(chǎn)品線日益豐富，許多車企一年內(nèi)研發(fā)出3—5款不同層級的電動車型，并推向市場，“成本下降和車型增多就形成了激烈的競爭格局，促使各個車企紛紛降價。”搜狐汽車數(shù)據(jù)也顯示，2023年，國內(nèi)上市新車共742款，相比2022年有進(jìn)一步增加。而在742款上市新車中，改款/換代產(chǎn)品共655款，占比88.27%，全新車型為87款，占比達(dá)11.73%。章弘進(jìn)一步向記者表示，今年1月份只有比亞迪、特斯拉率先降價，大多數(shù)車企采取觀望態(tài)度，“進(jìn)入2月以來，更多車企選擇加入降價行列。”除了動力電池原材料價格下降、車型增多、競爭激烈等因素外，進(jìn)一步梳理近日官宣降價的車型信息可發(fā)現(xiàn)，不少車企使出價格戰(zhàn)手段的背后，真實意圖為爭奪A級車市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是價格低至7萬元的秦PLUS榮耀版DM-i版本、長安啟源A05，抑或是進(jìn)入10萬元價格區(qū)間的五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車，多家車企近日掀起的價格戰(zhàn)車型區(qū)間皆在10萬元以下，而這屬于合資品牌A級燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資品牌頗受消費者歡迎。不僅如此，A級車市場空間達(dá)到數(shù)百萬臺，是汽車行業(yè)最大的細(xì)分市場之一，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年A級轎車市場規(guī)模雖降到475萬輛，但占整個轎車市場份額的比例仍然達(dá)到46%。在購車成本、使用成本等方面表現(xiàn)突出的插混車型，業(yè)內(nèi)預(yù)測將對傳統(tǒng)合資A級燃油車型形成較強(qiáng)替代效應(yīng)，不僅僅是插混車型，章弘就表示：“燃油車與電動車的關(guān)系，不再是共存共榮的競爭關(guān)系，而正朝著此消彼長的競爭關(guān)系演變，即多賣一輛電動車，就會少賣一輛燃油車。” 行業(yè)洗牌或加速“2023年年初的降價，部分車企是因為沒有完成2022年的銷售計劃，部分車企是得到了當(dāng)?shù)匦姓块T的補(bǔ)貼支持。”章弘認(rèn)為，2024年第一季度，同樣會存在部分車企未能完成2023年的銷售計劃，因此存在盡快消化庫存壓力的動機(jī)。記者此前梳理車企銷量目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，2023年，僅有理想汽車、比亞迪、嵐圖汽車3家車企完成了年度銷量目標(biāo)，而包括造車新勢力在內(nèi)的更多新能源車企銷量目標(biāo)完成率僅在七成左右，甚至有些車企完成率不足五成。崔東樹日前表示，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈，其認(rèn)為，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。”崔東樹如此表示。值得注意的是，在不少新能源車企紛紛降價謀求提升銷量的背后，盈利難的問題亦備受外界關(guān)注，甚至引發(fā)行業(yè)質(zhì)疑。“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展是賠本賺吆喝，大多數(shù)車企發(fā)展都不可持續(xù)，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價值和好體驗要市場。”吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良日前公開表示。“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬近日如此表示。而吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在面向全體員工的開工信中表示，2024年，又將是一個“最卷”的年份，“卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量”，其認(rèn)為，“一切都到了‘見真章的時候’。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾直言，從競爭環(huán)境來看，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)，“2024年、2025年的發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征，更不容易。”“有的行業(yè)我覺得還有喘息的機(jī)會，累了喘一喘，在新能源汽車行業(yè)只能越跑越快，它不給你提供停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會，這就是我們行業(yè)的競爭環(huán)境，比的是看誰比誰跑得快，看誰比誰能夠抗壓。” 張永偉補(bǔ)充道。 舉報/反饋
