比亞迪王傳福：智能不只是座艙和智駕，而是整車智能
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發(fā)布 : 02-06
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年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛的比亞迪，不僅蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國(guó)汽車工業(yè)70年以來(lái)，首個(gè)進(jìn)入全球銷量前10的中國(guó)汽車品牌。它的市場(chǎng)節(jié)奏牽動(dòng)全行業(yè)，出海布局輻射六大洲70多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)業(yè)模式成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。這家新能源車巨頭未來(lái)將走向何處，戰(zhàn)略思考是什么，都成為行業(yè)的關(guān)注重心。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福夢(mèng)想日發(fā)言而在1月16日的比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一番發(fā)言，幾乎描繪了這家公司未來(lái)5-10年的戰(zhàn)略形態(tài)。“上半年電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”。這是王傳福早年前對(duì)新能源汽車格局演變的一句箴言，如今已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪在“上半場(chǎng)電動(dòng)化”的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)脫穎而出。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)言：2023年比亞迪的銷量超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，同樣在去年；比亞迪出口汽車24.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國(guó)品牌，他們的第一支出海船隊(duì)命名為“開(kāi)拓者”，已經(jīng)駛向歐洲。比亞迪電動(dòng)化的制勝優(yōu)勢(shì)，源自前瞻性的新能源產(chǎn)業(yè)布局和長(zhǎng)達(dá)20余年的行業(yè)積累。但是在進(jìn)入“下半場(chǎng)智能化”的角逐中，比亞迪則似乎不再具有獨(dú)有話語(yǔ)權(quán)。特斯拉和國(guó)內(nèi)的一眾新造車公司，早已通過(guò)自研自制智能座艙和智能駕駛，搶過(guò)“智能化”大旗。尤其在2023年，智能駕駛的開(kāi)城大戰(zhàn)更成為行業(yè)的一出大戲。而比亞迪卻聲量漸微，其城區(qū)智能駕駛領(lǐng)航功能至今未落地。外界對(duì)比亞迪“智能化”掉隊(duì)的擔(dān)憂，情緒漸濃。對(duì)此，王傳福也在發(fā)言中明確表示：比亞迪非常重視智能駕駛，構(gòu)建了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系，整個(gè)自駕團(tuán)隊(duì)共有4000多名工程師，其中有1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件服務(wù)，還有3000多人負(fù)責(zé)軟件部分。在智能駕駛領(lǐng)域里面，無(wú)論是團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，還是研發(fā)的能力，都穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。而之所以比亞迪沒(méi)有去拼搶“智能駕駛”的先發(fā)聲量，是因?yàn)楸葋喌弦龀觥耙园踩珵楹诵牡闹悄荞{駛”，“所以我們寧可走的穩(wěn)一些，也要推出最安全最可靠的智能化產(chǎn)品。”而進(jìn)入2024年，比亞迪將在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，推出10余款配備激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型。未來(lái)，比亞迪也計(jì)劃在20萬(wàn)元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務(wù)，30萬(wàn)以上的車型全面標(biāo)配。當(dāng)然，造車30余年的王傳福，對(duì)汽車智能的理解已經(jīng)不限于“智能座艙和智能駕駛”，而是智能和電動(dòng)融合的“整車智能”。比亞迪的整車智能“我們認(rèn)為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。”王傳福放言。2023年，比亞迪推出了“易四方” “云輦”等重磅技術(shù)，這些都是電動(dòng)化和智能化融合的產(chǎn)物，真正打通了車輛的感知、決策、執(zhí)行。目前比亞迪已經(jīng)推出自主研發(fā)的整車智能構(gòu)架“璇璣”。而圍繞整車智能，比亞迪未來(lái)還將投入1000億元巨額資金。王傳福認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)整車智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面進(jìn)行布局，做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)融合，“而這一點(diǎn)，現(xiàn)在只有比亞迪能做到。”以下是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)言實(shí)錄，略經(jīng)編輯：歡迎大家來(lái)到比亞迪夢(mèng)想日！比亞迪是一家以夢(mèng)想而生的企業(yè)。我還記得在2004年的北京車展上，比亞迪推出了ET純電動(dòng)概念車。當(dāng)時(shí)我們提出了用4個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制4個(gè)輪子，讓車輛實(shí)現(xiàn)原地掉頭的大膽的想法。這是我們20年前對(duì)未來(lái)電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的構(gòu)想。2023年，全球首個(gè)量產(chǎn)的4個(gè)獨(dú)立電機(jī)控制技術(shù)“易四方”和大家見(jiàn)面了，并搭載在仰望首款車型U8上。隨著U8和方程豹5的交付，我們真正形成了能滿足不同客戶全場(chǎng)景需求的多品牌矩陣，并且在過(guò)去一年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2023年比亞迪的銷量超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。我們不僅蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國(guó)汽車工業(yè)70年以來(lái)，首個(gè)進(jìn)入全球銷量前10的中國(guó)汽車品牌。同樣在去年，比亞迪出口汽車24.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國(guó)品牌。在全球六大洲70多個(gè)國(guó)家，400多個(gè)城市都能看到比亞迪汽車。我們的工廠也開(kāi)到世界各地，泰國(guó)工廠、巴西工廠、匈牙利工廠都在建設(shè)中。不僅如此，我們自己的船隊(duì)也陸續(xù)到位，首個(gè)命名為“開(kāi)拓者一號(hào)”，已經(jīng)滿載駛向歐洲。未來(lái)比亞迪將走進(jìn)更多的國(guó)家和地區(qū)。在出口方面還有一些表現(xiàn)同樣亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023年中國(guó)汽車出口第一次超過(guò)了日本，成為全球汽車出口的第一大國(guó)。我相信隨著中國(guó)汽車國(guó)際化進(jìn)程的加快，必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)的品牌。能源問(wèn)題長(zhǎng)期困擾人類的發(fā)展。再過(guò)兩個(gè)世紀(jì)，地球上的化石能源將消耗殆盡。據(jù)預(yù)測(cè)，煤還能用200年，石油只能用50年。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，所有的問(wèn)題都指向一個(gè)答案，那就是新能源。比亞迪是一家全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)，早在2008年，我們就完成了從能源的獲取，存儲(chǔ)到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。2016年，我們提出為全球降溫1℃的愿景，朝著綠色夢(mèng)想的堅(jiān)定前行。因此，比亞迪打造了“7+4+2”的綠色大交通體系。7是代表七大常規(guī)領(lǐng)域，私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流車、城市建筑物流車，還有環(huán)衛(wèi)車。4是代表特殊領(lǐng)域，比如倉(cāng)儲(chǔ)、港口、礦山、機(jī)場(chǎng)。2是代表兩大軌道交通，即云巴與云軌，這一布局覆蓋了各種主要的交通場(chǎng)景，用更優(yōu)的成本和更高的效率助力人類綠色出行。這段時(shí)間，關(guān)于智能化的討論越來(lái)越多。比亞迪在行業(yè)最早提出了“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。上半場(chǎng)電動(dòng)化，比亞迪起步最早，2006年就研發(fā)出純電動(dòng)轎車F3，2008年推出全球首款插電混動(dòng)車型F3DM，2015年推出了800伏高壓平臺(tái)，2020年更推出了具有劃時(shí)代意義的刀片電池。電動(dòng)化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，要想真正做好智能汽車，不是敲敲打代碼就行。跟造房子一個(gè)道理，如果沒(méi)有電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智能化就是危房，一推就倒。下半場(chǎng)智能化，比亞迪也是最早布局，我們打造了當(dāng)時(shí)行業(yè)唯一一個(gè)100%兼容手機(jī)生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Dilink。在自動(dòng)駕駛方面，智能駕駛和無(wú)人駕駛經(jīng)常被混為一談，實(shí)際上他們是兩回事，完全不一樣。我們以前曾經(jīng)講過(guò)，無(wú)人駕駛是忽悠，是因?yàn)楝F(xiàn)階段，無(wú)人駕駛無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)的成熟度，都不具備落地的條件。比亞迪最早提出“安全是電動(dòng)車最大的豪華”，近兩年在汽車行業(yè)被多次引用，也成為行業(yè)的共識(shí)。我認(rèn)為在智能化的時(shí)代更是如此。所以我們寧可走的穩(wěn)一些，也要推出最安全最可靠的智能化產(chǎn)品。比亞迪非常重視智能駕駛，構(gòu)建了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系，整個(gè)自駕團(tuán)隊(duì)共有4000多名工程師，其中有1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件服務(wù)，還有3000多人負(fù)責(zé)軟件部分。在智能駕駛領(lǐng)域里面，無(wú)論是團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，還是研發(fā)的能力，都穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，比亞迪L2的智能駕駛搭載量已經(jīng)突破了260臺(tái)，2023年，比亞迪已售車型的智駕系統(tǒng)搭載率超過(guò)了57%。2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型。未來(lái)，我們計(jì)劃在20萬(wàn)元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務(wù)，30萬(wàn)以上的車型全面標(biāo)配，用更好的技術(shù)，更具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本。比亞迪在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的同時(shí)，也非常關(guān)注智能化的發(fā)展方向。我們認(rèn)為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。我們?nèi)ツ臧l(fā)布了“易四方” “云輦”等重磅技術(shù)，這些技術(shù)都是電動(dòng)化和智能化融合的產(chǎn)物，真正打通了車輛的感知、決策、執(zhí)行。要實(shí)現(xiàn)整車智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面布局，要做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)融合。這一點(diǎn)，現(xiàn)在只有比亞迪能做到。如果如果一臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)是買(mǎi)來(lái)的，底盤(pán)系統(tǒng)也是買(mǎi)來(lái)的，智能系統(tǒng)還是買(mǎi)來(lái)的，連順暢的交流都做不到，那他怎么能實(shí)現(xiàn)真正意義上的智電融合、整車智能。我們自主研發(fā)的智能化構(gòu)架“璇璣”，讓汽車擁有智能化的大腦，聯(lián)動(dòng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，打通了系統(tǒng)壁壘，實(shí)行了電動(dòng)化和智能化的融合。“璇璣”架構(gòu)也是首個(gè)智電融合的智能化構(gòu)架，有了璇璣架構(gòu)后，整車就像一個(gè)高級(jí)智慧的生命體，提供了一個(gè)安全高效的系統(tǒng)交互。同時(shí)我們也積極擁抱AI技術(shù)。AI當(dāng)前的發(fā)展速度是前所未有的，未來(lái)人工智能將覆蓋我們生活的方方面面。AI的強(qiáng)大之處在于持續(xù)的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)化，這種能力離不開(kāi)大量的數(shù)據(jù)和高效率的自研。在AI的加持下，智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等各方面都會(huì)有質(zhì)的突破。比亞迪首創(chuàng)的多模態(tài)的大模型，賦予整車智能可持續(xù)進(jìn)化的能力。基于垂直整合的優(yōu)勢(shì)，比亞迪通過(guò)智能化的構(gòu)架，打通電動(dòng)化和智能化的各個(gè)板塊，產(chǎn)生1+1>2的效果。這就是由比亞迪率先定義并引領(lǐng)的整車智能戰(zhàn)略。比亞迪將投入1000個(gè)億，沿著整車智能的技術(shù)路線引領(lǐng)新能源、汽車的發(fā)展方向，帶來(lái)更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車工業(yè)的變革。世界的發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力是科技進(jìn)步，科技進(jìn)步離不開(kāi)心懷夢(mèng)想的工程師，他們用技術(shù)改變世界，推動(dòng)著歷史的車輪不斷向前。支撐比亞迪在追夢(mèng)路上不斷前行，是我們強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊(duì)。30年前，我是比亞迪第一名工程師，當(dāng)時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)只有20幾個(gè)人，今天的比亞迪擁有11大研究院，9萬(wàn)多名工程師，是世界上研發(fā)人員最多的車企。在全體工程師的努力下，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專利4.5萬(wàn)項(xiàng)。但真正讓我們強(qiáng)大的不只是規(guī)模，更重要的是工程師對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著，最強(qiáng)大的研發(fā)能力就是腳踏實(shí)地，無(wú)論走多遠(yuǎn)，我們工程師對(duì)技術(shù)的追求始終不變。在研發(fā)“易四方”時(shí)，我們提出通過(guò)四電機(jī)獨(dú)立控制來(lái)降低高速爆胎的危險(xiǎn)。第一次測(cè)試時(shí)，可想而知有很大的風(fēng)險(xiǎn)。但是由于許多工程師自告奮勇，如果沒(méi)人上，這個(gè)技術(shù)永遠(yuǎn)成不了。那一瞬間我又仿佛回到了30年前租來(lái)的小房子，當(dāng)時(shí)沒(méi)有好設(shè)備，工藝也是在摸索，就這二十幾個(gè)人，所有人都親自動(dòng)手。在我們的眼里只有技術(shù)，我們用30年的時(shí)間，從租來(lái)的廠房起，做到了世界第一大新能源汽車企業(yè)。這樣的故事還發(fā)生在我們?cè)S多工程師身上，他們以推動(dòng)技術(shù)革新為使命，始終堅(jiān)持用技術(shù)去改變世界，沒(méi)有這樣的工程師文化，就不會(huì)有今天的比亞迪。世界需要夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想需要腳踏實(shí)地的工程師。
